【2020电动汽车百人会】上汽集团朱军:创造更有价值的产品,赢得市场需求

来源:未知 作者:admin 发表于:2020-01-20 01:16  点击:
1月10-12日,2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握现象 聚焦转型 引领创新”主题,邀请当局相关部分和汽车、能源、交通、城市、通讯等周围的走

1月10-12日,2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握现象 聚焦转型 引领创新”主题,邀请当局相关部分和汽车、能源、交通、城市、通讯等周围的走业机议和领先企业代外,就走业、企业、政策的转型与创新打开深度钻研。以下是上海汽车集团股份有限公司副总工程师,朱军在本次论坛上的说话:

上海汽车集团股份有限公司副总工程师 朱军

各位好友,下昼好!固然吾来自上汽集团,但是里边的一些不都雅点不十足代外集团。一些思想:

这个Gartner弯线近来许众人在用,一个新的技术出来从萌芽到成熟阶段会通过的一些过程,现在的时间点适值是去年补贴大幅度的退出以及国五、国六叠添的这些促销政策,引首新能源车出售第一次异国添长,以前都是以翻倍的速度来添长。对吾们上汽来说也是云云,2018年自立乘用车将近10万辆的新能源车销量,去年也许只有五六万辆,由于有一些海外出口的情况,统计数据能够纷歧定相通。总的来望,到了一个拐点。接下来会怎么走?由于国家的规划是到2025年新能源车要占到25%,25%的比例遵命吾们的周围来望答该是年销量要到500万辆的新能源车,这个数目重大。会不会达到这个现在的?

规划得再好,吾觉得能不及实现,照样望这个技术有异国竞争力。倘若在很短的时间内具备了很好的竞争力,能够会超越这个数字。倘若异国优化,你规划的再好也异国用,除非用非市场的手法,比如更众的补贴或者更众的罚款。比如在欧洲,现在行家都觉得欧洲的汽车公司比中国公司还要推广EV,为什么?这也是罚款条款导致的。据说按2020年欧盟的量及油耗,到2030年要面临600亿欧元的罚款(倘若不做EV的话)。于是是另外一个手法。倘若异国这个政策,消耗者会不会买你的新能源车?

Total Cost of Ownership(总持有成本),一辆车,传统的车,初首购置费用也许占了整个生命周期的40%旁边,其他35%是燃油的钱、10%是保养的钱、15%是保险。

吾们做云云一个倘若,一个吾们销量最大的A级家用轿车,一个传统车也许售价,吾们说质量相等的车也许10万元旁边,一个电动汽车BEV 400公里旁边的也许售价在15万元旁边,这是现在的状态。这是购置成本,吾们讲的购置净成本。吾们计算望5年10万公里云云的周期,5年10万公里以后的净成本,实际是你的新车成本减残值。倘若电池从去年的1000元人民币/度旁边,到2025年能够做到600元/度旁边,遵命这个,吾们做了一些倘若。行家能够望到,现在这个阶段即使厂家不赢利、国家有补贴,由于残值不高,由于电池的成本比较高,跟传统的内燃机车比,在现在这个时间点,纯电动Total Cost of Ownership是异国上风的,就是用户平常状况下是不会去买新能源车。

能够转折它的最主要的因素,第一,是电池成本迅速下来;第二,是纯电动车的残值要上来,残值上来意味着操纵时间延迟、意味着郑重性挑高、电池衰减降矮,你要让用户觉得二手车是有价值的;第三,是单位百公里电耗要下去,对电池需求倚赖要降矮。这几个因素是有能够促成纯电动车在2025年的Total Cost of Ownership矮于传统动力车。倘若到谁人时间点这个情况能够展现的话,吾们一切的政策性措施都能够不必要了。

刚刚讲了许众技术路线,吾们上汽对外官方宣传不息云云说,吾们三个技术路线都在全力,吾们在插电混动和纯电动上全力实现周围化出售,在燃料电池技术上追求商业化的示范运走和幼批量的生产,但是最主要的照样摸索燃料电池堆的技术提高。但原形上,吾们在做法上是有一些不同的,行家仔细吾们上汽早几年的车主要卖的PHEV车,到去年最先吾们的EV车有必定的量。

有两方面的因素:第一,就是刚才前线谁人原则,早几年的时候Total Cost of Ownership PHEV比EV要好得众。第二,市场端,消耗者的需求,固然在北京吾们PHEV就卖不了,但是在上海、在广州、在深圳、在杭州,近来的2017、2018、2019年,既有PHEV车、也有EV车,而且联相符个车的尺寸性能差不众相等的情况下,从吾们实在的幼我用户购买这个车的比例来望,吾们PHEV的批准程度要高于EV的批准程度。为什么呢?吾们来做一个分析,PHEV有云云一个不搀杂的上风,跟EV比,当EV的电池用完了急必要充电的时候,倘若找不到充电就动不了,但是PHEV有云云的答急能力,跟HEV比成本并异国相差许众。这是吾要通知行家的,上汽到现在为止还异国大周围生产的HEV车强混。为什么?最大的因为,就是HEV的电池很贵,固然只必要2度电,但是功率需求要100千瓦,就是50倍C。吾们尝试用各栽途径,包括找全世界的电芯供答商来跟吾们协商怎么样做这个电芯,但是发现吾的现在的是要做到1000美元的物料成本,这是永世不能够实现的。PHEV的电池相对竞争异国EV那么强烈,但是照样比较强烈的,吾们创造了一些解决方案。它跟HEV的电池比,PHEV电池是10度电,但是吾的总成本并异国增补许众,接下来去下发展就差不众了,能够就增补两三千人民币就够了。但是对用户来说,平时的通勤能够用纯电来进走,操纵成本会大幅度降矮,这跟传统车相比有一些上风,新能源自然吾们能够详细望一下。

(见PPT)这张图是印证吾刚才说的,用户开EV车出去跟开PHEV车出去他的情绪忧郁闷、运动区间是十足纷歧样的。这是吾们在上海地区注册的、在上海卖失踪的EV车、PHEV车的运动周围,红点就是这些车子跑到的区域。能够望出,PHEV的运动周围远远超过EV车,EV基本上上海市区跟崇明区,节伪日周末就到崇明走走,再去南杭州已经到了极限。但是行家能够望到相符胖有一个比较众的点,是由于吾们有一批在上海注册的EVCard(环球车享)拿到那里去做运营了。PHEV车运动周围基本上跟传统车的运动周围相相通,异国不同,于是操纵便利性PHEV照样优于EV的。

第二,实在的油耗。刚才杨院士说有一些PHEV车主从来不充电,是有云云的情况,由于异国充电桩。在上海,必须要安置充电桩,PHEV车才能上牌照,于是这栽人占的比例是很矮的,除了像最早有一批e550拿来做专车的运营车辆,那是另外一回事。吾们的公司内里也许有几百位员工买了PHEV车,他们实在的油耗,通知吾的数都是矮于1L的,自然他们条件是很好的,由于在家里能充电、在公司也能充电。吾们这个数据是一切数据的综相符,能够望到,吾们的eRX5 PHEV版的,实在的平均油耗是3.8L/100km,但是吾们同样的传统车的实在油耗答该是在10L旁边,相对传统燃油车来说照样少烧了大量的化石能源的,还有像路权、驾驶平顺性这些方面的上风。

总结来望,随着补贴的退坡以及消耗者对PHEV批准程度的一些转折,吾们现在做了这么几件事情:第一,用什么样的技术来撑持,使得吾们的新能源车的Total Cost of Ownership能够跟燃油车进走PK,这就是吾们中央的PHEV的技术,包括电池跟驱动编制。第一代早期的做法,吾们花了差不众10年时间才成熟,但是成本的压力专门大,于是从去年下半年最先,吾们的驱动编制在进走替换,吾们的电池编制也在进走替换。早期一个10度旁边的PHEV电池要4-5万元,现在10度旁边的PHEV电池在1.5万元以下。这个驱动因素最主要的是被政策倒逼的,吾们异日要跟燃油车竞争恐怕还要不息全力。另外驱动编制,从原本的双电机,吾们有串联、有并联,叫混联编制,这是上汽专有的技术,现在最先已经不息用单电机来驱动,云云能够带来成本上很大的上风。但是题目是限制变得更复杂了,要实现原本的性能,死板上面的复杂程度也挑高了,但是异国办法,要生存就得要有成本上的上风,于是吾们还会不息全力。现在正在做的吾并不是最舒坦,吾们还要花1—2年的时间把它进一步集成化,把驱动编制做到跟一个8AT差不众的价钱,这是吾们的现在的,这个会在两年以后实现。到两三年以后,等吾们的电气编制和驱动编制安详了以后,吾们有信念在PHEV上十足能够实现对传统燃油车总拥有成本的综相符上风。

刚刚讲到电动车,不清新别的整车厂情况怎么样,吾们去年的出售并不是专门理想,同时市场上的价格竞争已经使得吾们只有理论上的毛利了,再去消极、补贴再去下退,不大周围降矮成本或者不找新的出路是异国办法的。去年吾们做了一件事,下半年最先吾们尝试在英国卖吾们的MG EZS,这是一款纯电续航里程335公里的一个SUV,没想到逆映专门好。受这个鼓励,上汽的国际营业部又把它带到欧洲市场试水,终局很好。同时吾们在泰国、印度工厂最先在当地生产跟出售吾们MG品牌的车了,那些同事也专门感有趣,专门积极把它带了以前,终局逆映也很好。这几个市场从人均收好程度来望有很大的不同的,印度、泰国的收好还不如中国高,但是吾们车的售价远远高于国内市场,而且销量这一款车型这几个市场添首来比国内市场大好几倍。受这个影响吾们会不息去这方面全力,把吾们其他的更好的车型介绍到这些市场去。

降矮成本很大程度上跟摊销专门有相关,吾们现在捷能有将近500个工程师,一年的人造成本2.5亿,还有开发成本,倘若一年只卖10万套,行家能够做一个专门浅易的测算,只卖10万辆车,每辆动力编制的摊销成本就是2500元,这个是人造摊销,再添上开发的摊销,每套能够要摊三四千、四五千元,是异国竞争力的。上汽期待一方面跟产业链配相符,另外一方面也很情愿跟吾们的同走来分享吾们的技术。你添入进来,倘若你的技术好吾也能够用你的,云云能够从周围上来获得必定的成本撙节。归纳首来,一个是技术提高来实现成本的降矮,一个用周围上风来摊销成本,创造更有价值的产品,赢得市场的需求。于是吾觉得,从这几个方面综相符的全力来望,吾觉得吾们不论是PHEV、EV,都照样有很好的机会能够实现永久的现在的。

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